DALLAS, TEXAS.- Tesla dejará de producir gradualmente su camioneta eléctrica Cybertruck en la gigafábrica de Austin, Texas, hasta suspender su fabricación alrededor de mediados de 2027, anunció este viernes 6 de noviembre el director ejecutivo de la compañía, Elon Musk, después de varios años de ventas inferiores a las expectativas iniciales.
A través de una publicación en la red social X, el empresario explicó que la decisión permitirá liberar capacidad industrial para incrementar la fabricación del Cybercab, el vehículo autónomo con el que Tesla busca ampliar su participación en el mercado de robotaxis.
La Cybertruck comenzó a entregarse a sus primeros compradores a finales de 2023, cuatro años después de su presentación oficial. Su diseño angular, carrocería de acero inoxidable y características tecnológicas la convirtieron en uno de los lanzamientos más comentados de la industria automotriz.
Sin embargo, sus resultados comerciales quedaron lejos de las proyecciones anunciadas por Musk.
De acuerdo con cifras de Kelley Blue Book, Tesla vendió 20,237 unidades de la Cybertruck en Estados Unidos durante 2025, una caída del 48% respecto a las 38,965 comercializadas en 2024.
La diferencia resulta considerable frente a las expectativas originales del empresario, quien había proyectado alcanzar ventas anuales de aproximadamente 250,000 unidades.
En respuesta a un usuario de X, Musk calificó a la Cybertruck como el mejor vehículo fabricado por Tesla y describió el cierre de su producción como el "fin de una era".
Hasta el momento, la compañía no ha precisado si trasladará su fabricación a otra instalación o si retirará definitivamente el modelo del mercado. Actualmente, la planta de Austin es la única instalación conocida de Tesla equipada para producir sus componentes especializados.
Desde su lanzamiento, la Cybertruck enfrentó dificultades relacionadas con su comercialización, diseño y cumplimiento de requisitos regulatorios en determinados mercados internacionales.
De acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA), el vehículo acumuló 11 llamados a revisión desde el inicio de sus entregas comerciales.
Algunos de estos procedimientos requirieron intervenciones físicas en las unidades, mientras que otros pudieron resolverse mediante actualizaciones remotas de software.
Su diseño también complicó las posibilidades de comercialización en Europa, debido a las normas de seguridad relacionadas con la protección de peatones en caso de atropellamiento.
El exdirector ejecutivo de Aston Martin, Andy Palmer, señaló que mantener la fabricación de un vehículo que no alcanza sus objetivos comerciales carece de justificación desde una perspectiva empresarial.
